日本smc气缸最基本的五个结构组成部分
smc气缸呈圆筒形，是活塞运动的轨道。因此，气缸体结构复杂，受力大，要求高，必须要有足够的强度，耐高温、耐磨性。目前多数气缸体都用灰铸铁制造。
为了使气缸与活塞、活塞环之间配合良好并减少磨损，对气缸筒加工精度要求较高；失圆度和锥形度不超过0.015mm、表面粗糙不小于0.4d。
发动机运转时，气缸会逐步磨损。超过限度就要捷缸或换大活塞，那么气缸越摘越大，究竟能到多大呢？只能比标准直径大1.5mm，再磨损就要更换新缸套了，在搪出标准缸径后换标准活塞。
smc气缸为了提高气缸的耐磨性和降低气缸体材料成本，在制造时就镶入了单独的气缸套，这种气缸套采用耐磨合金铸铁制成，气缸套义分为手式和湿式两种。
smc气缸套压入气缸体上的气缸筒内，却冷却水不直接接触，干式气缸套的壁厚为3mm。这种气缸套传热差，加工和更换麻烦，因此，除了气缸套与气缸体铸成体的发动机有儿次大修后要镶干式气缸套外，在制造时就罐入干式气缸套的不多。
smc标准气缸cm2系列单作用气缸是由缸筒、活塞、端盖、活塞杆以及密封件组成的——这也是组成气缸最基本的五个部分。
1、缸筒
气缸缸筒的内径尺寸代表了气缸输出力的大小。活塞如果想要在缸筒内做平稳的往复运动，缸筒的内表面的表面平整度应该就要起码达到ra0.8um。
对于钢管缸筒，其内表面还应该镀一层硬铬，用来减小摩擦阻力与磨损程度，并且能够防止内部锈蚀。缸筒的材质除了应用高碳钢管之外，还可以应用高强度铝合金于黄铜合金。
有些小型气缸是使用不锈钢管材料的。附带d系列磁性开关的smc气缸或者在耐锈蚀环境中使用的气缸，其缸筒应该使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质，这样的材质防锈。
2、活塞
smc标准气缸cm2系列的气缸活塞上采用组合密封圈实现双向密封，活塞与活塞杆用压铆链接，不用螺母。其端盖上设有进排气通口，有些型号的气缸还在端盖内设有缓冲装置。
活塞是整个气缸中的受压零部件，为防止活塞左右两侧互相窜气，设有活塞密封圈。活塞的宽度由密封圈尺寸与实际滑动部分长度来决定。滑动部分太短，容易引起早期磨损和卡死现象。活塞上的耐磨环可以提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力，它常常使用聚四氟乙烯、聚氨酯以及夹布合成树脂等材料。
3、端盖
杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结的含油合金以及铜铸件。
4、密封件
杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，来防止从活塞杆处向外面漏气和防止外部灰尘进入缸内。此外，回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
5、活塞杆
活塞杆则是气缸中最重要的受力零部件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并用以提高密封圈的耐磨性。