19年1月28日风本田汽车有限公司宣布，召回18年12月17日至18年12月24日生产制造的一部分2018款炫威（xr-v）汽车，总共2835辆。这次召回范畴内的车子，是因为拼装时一部分右后轮毂轴承模块紧固螺栓扭矩不够，很有可能产生螺栓松动，产生车子行驶中右后轮处会出现异常响声、晃动，极端情形下很有可能产生右后轮脱落，存在着隐患，结合此分析案例，我们大家来了解汽车底盘关键部件—轮毂轴承，谈一谈它的效用及意义。
多种多样的轮毂轴承模块，从外观上，我们大家把它们分成ab两种，a-轴承内圈、外圈均有安装法兰（安装凸缘）；b-只有轴承外圈有安装法兰。
a、b型轮毂轴承
我们大家以比较常见的a型进行详细说明，当前轮毂轴承模块已进步至第三代，可以直接在轴上生产加工出内圈滚道，两套轴承结合在一起，并集成有abs感应磁环，已广泛应用于轿车中，在载重卡车中也有慢慢的加大应用的趋势。
前轴承被“夹”在转向节、前制动盘之间；后轴承被“夹”在后轴支承、后制动盘之间，是典型的“夹心层”，相连接高速旋转一部分（轮胎、制动盘）与静止的车身一部分，“夹心层”是没那么容易的，自己内外圈相对高速旋转条件下，承载车身的重量，与此同时经受车轮传来的冲击载荷，如果是驱动轮，本身还需要传送扭矩，可谓是任重道远，效用重要，所以对材料、生产加工及装配精度规定很高，当前国内厂家产品稳定性、使用期限与国外厂家如nsk、ntn、skf相比，还有相对较大差别，最比较常见的销售市场状况是前（后）轮异常响声。
xr-v后悬架采用扭力梁式非独立悬架，采用b型后轴承（注意与a型不同，外圈为轮毂轴），从公告内容来看，轮毂轴承本身没有问题，轴承的装配出了状况，推测红圈处的四个外圈轮毂轴螺栓力矩不够，也有可能是黄圈处与车身相连接螺栓力矩不够，都属于产品重要特性。对重要力矩整车厂通常采用电动伺服工具拧紧，并有力矩监控系统对拧紧力矩、角度进行监控，发生不良的概率极低，此次召回事件对东风本田是一次警讯，详细说明其力矩管理会出现了相对较大漏洞。