桥梁平转法最早由意大利用于修建多姆斯河桥。这种方法指将桥梁结构在非设计轴线位置浇筑或拼接成形后，通过转体就位的一种施工方法，并且该方法也是桥梁转体施工中应用最多的一种方法。不仅如此，平转法还可较好地克服障碍，减少对桥下交通的影响；且具有施工速度快、造价低、节约投资，降低造价的优点。
桥梁平转施工的监控技术
转速监控测量
转速测量主要是控制转体按照原计划顺利进行, 避免转速过慢, 延误要点时间, 造成不必要的影响。但转速过快也是很危险的, 因为转速对转动过程中的稳定和因转动引起的惯性力都有较大的影响, 因此, 不能盲目加大转动速度。
转体加速度和竖向振幅监测
主要测试转体全过程中转动梁体的线加速度以及悬臂端的竖向抖动程度, 包括可能出现的急起、急停情况下加速度的变化。一般采用加速度传感器获得转体悬臂梁端部的加速度时程, 采用拾振仪测试梁端的竖向位移振幅。
转体过程中关键部位应力监测
主要检测转体过程中上下转盘、桥墩根部、梁根部和临时固结结构的应力变化情况, 避免转动过程中应力超限, 发生意外。
转体施工注意事项与施工工艺
1
梁体配重对转体桥影响较大，梁体施工完成后，由于梁体自重不平衡、施工荷载不均匀等造成了转体桥梁在落放沙箱后，出现梁端标高浮动、转动牵引力增大等不良情况，影响转体效果。桥梁配重应多次对配重位置、配重质量及配重材料做充分的考虑，控制梁体两端不平衡荷载重量不大于10t。
２
梁体在转体施工前，配重材料应配置到位，充分考虑加载及卸载过程。由于转体桥梁在转体后中跨部分转至既有线上方，吊装设备无法再进行荷载拆除吊装作业，综合考虑配重选用水袋加水和放水完成梁体配重调整。在已施工的梁面上应配置移动配重，当转体系统沙箱落放时，应由测量人员对梁端标高进行监控，及时对配重进行调整，以保障梁体平衡。
３
转体前应获取当地当天气象信息，避免可能出现的大风对转体工作的危害，并采取有效的防范措施。正式转体前应进行试转体，对试转体数据进行合理化分析，为正式转体提供有利数据保障。
４
平转法转体施工，转动速度取决于牵引设备速度控制。连续梁在转体时，速度控制分为启动—匀速—减速—点动—就位过程。
５
转体动力系统应具有自动控制和手动控制两种功能，当主梁端部即将达到设计位置前2500px时，采用点动操作，并与测量人员的密切配合，获取点动操作时最大弧长转体数据。
６
下盘施工时，应设置转体限位装置，防止超转。限位装置由限位挡块及限位挡板构成，限位挡块预埋于下盘承台混凝土中，当梁体转动将要到达设计位置前，安装限位挡板。挡板应具有足够的刚度，转体达到设计位置后，上盘撑脚与限位挡板形成支反力，防止超转。转体前应反复确定限位挡板材料，以便起到转动的限位作用。
７
点动施工时，应将试转体施工所采集数据作为基础，准确掌握梁体惯性滑移值、单次点动时间及点动次数，并充分考虑梁体惯性滑移距离，充分利用试转体采集数据，防止超转。
８
转体完成后，对撑脚进行临时锁定，经测量人员反复对梁体线形及标高进行确认无误后，在最短时间内完成上下盘封固混凝土浇筑，使得梁体成为稳定结构，再依照图纸施工顺序完成合拢段施工。上下盘封固浇筑时为保障上下盘间混凝土密实，可在上盘底面埋设注浆孔，封固后进行注浆或前期施工上盘时在上盘顶面预留振捣孔，保障封固混凝土密实。